12月29日上午，随着省委副书记、代省长许昆林宣布“起运”“开通”，一个挂有“太仓港2021年第7022129标箱”横幅的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“江远幸福号”集装箱船。同时，太仓港疏港铁路专用线首列列车从浮桥装卸作业场出发，发往河南郑州圃田站。此举标志着太仓港集装箱年吞吐量跃上新台阶，突破了700万标箱，并结束了无铁路接入的历史，迈入铁水联运新时代。

“这是太仓港发展史上具有里程碑意义的大事，是苏州市经济社会发展的喜事，也是长三角区域港航一体化发展的盛事。”苏州市委副书记、代市长吴庆文在致辞中表示，太仓港集装箱年吞吐量突破700万标箱，成为太仓港发展跨上新起点的有力见证，也是苏州乃至全省外贸高质量发展的生动缩影。太仓港疏港铁路专用线开通，将进一步完善太仓港铁水公联运、集疏运体系，初步形成“通道+枢纽+网络”现代流通体系，进一步扩大了太仓港的辐射范围和影响力，为区域交通运输结构调整和太仓港服务能级的提升提供强大支撑。

太仓港地处长三角核心圈、长江经济带和21世纪海上丝绸之路交汇处，是国家重点建设的中近洋集装箱贸易港和上海港远洋集装箱运输喂给港，目前已建成投运万吨级以上泊位40个，开辟运营集装箱航线216条，集装箱吞吐量连续4年位居全省第一，连续12年领跑长江沿线各港口。2021年集装箱吞吐量突破700万标箱，同比增长34%，跃居全国第八位。

骄人成绩的背后，是太仓港人多年的孜孜努力。2005年，省委、省政府作出重点开发建设太仓港的决策，吹响了太仓港进入快速发展的冲锋号。太仓港口管委会副主任周晓荷介绍，从打下第一桩到集装箱吞吐量突破100万标箱，太仓港用了15年时间；从100万标箱到400万标箱，用了9年时间，实现了快速崛起；从400万标箱到700万标箱，仅用了5年时间，创造了中国港口事业蓬勃发展的“太仓港速度”。

太仓港集装箱吞吐量的高速递增，还得益于太仓港独特的资源优势。作为沪太同港化、长三角港口一体化的见证者，太仓正和国际集装箱码头操作部经理徐宁龙介绍，太仓港通过与上海港、宁波舟山港等开展深度合作，丰富了航线产品，吸引全国各地货源；通过太仓港服务中心平台，把上海港服务延伸到太仓港，提升了江海转运功能。“此外，四期码头的投运，让港口的保障能力和服务效率得到了大幅提升。”

为更好地融入上海国际航运中心，提升作为港口国家物流枢纽服务区域经济的能力，近年来太仓港主动作为，积极与上港集团联合组建上海港太仓服务中心，创新推出“一揽子”扶持政策，实现沪太两港“港口服务一平台、口岸通关一体化”，推动货物进入太仓港视同进入上海港，2021年沪太两港联动运输箱量超110万标箱。

此外，以太仓港为江海转运枢纽，全面对接上海国际航运中心的网络体系，实现了重庆9家长江支线班轮以及安吉内河支线驳船均在太仓港实现了调头集并，推动江海中转箱量达到373万标箱、同比增长33%，有效缓解了长三角地区乃至整个长江流域进出口企业的流通压力，为腹地企业节约物流成本约5亿元。

作为打通太仓港铁水联运“最后一公里”的太仓港疏港铁路专用线，是国家发改委明确的长江干线12个重点铁水联运设施联通项目之一。项目由国铁集团、省铁路集团、省港口集团、苏州交投和太仓铁投共同出资建设，于2019年12月开工，由沪通铁路太仓港站引出，往东延伸至港区集装箱作业区。项目总投资18.87亿元，正线全长13.2公里。开通后，太仓港疏港铁路专用线以集装箱及适箱货物运输为主，进一步完善了太仓港铁水公联运、集疏运体系，预测近期货运量达388万吨/年，远期603万吨/年。

当天，第一列货运班列发往河南郑州圃田站。据介绍，该批外贸出口货物为奇瑞商用车零配件，奇瑞商用车（安徽）有限公司国际物流业务负责人姬大鹏说，“太仓港海铁联运服务的开辟，为外贸企业出口新增了一个物流通道，也为我们企业降低了综合物流成本，提高了外贸出口竞争力，企业在实现外贸出口增长的同时，也促进企业实现碳减排。”

新起点要有新作为。太仓港口管委会主任邵建林表示，接下来，太仓港将进一步深化“港、产、城”融合发展，紧密衔接苏州（太仓）港口型国家物流枢纽其他各功能板块，加快打造长三角港口一体化“示范港”，高质量建设苏州港口型国家物流枢纽“核心区”，高站位发展具有国际竞争力的“物贸港”，高标准推动优化营商环境的“温馨港”，实现太仓港由“物流通道”向“物贸基地”转型，努力朝千万标箱大港和长江“最美港口”稳步迈进，在“强富美高”新图景的社会主义现代化强市建设中承担更大责任、发挥更大作用、作出更大贡献。