1月，江苏连云港港庙岭作业区，一艘满载新能源汽车的滚装船缓缓驶离港口，前往巴西维多利亚港。在码头旁，全球最大规模的AGV智能车库正以每秒3米的效率转运车辆，数字化调度大屏上实时跳动着数据：“2024年连云港滚装出口车辆突破35万台，同比增长18%。”这一幕，正是连云港—徐州—淮安国家综合货运枢纽补链强链三年行动所交出的生动答卷。

枢纽耦合聚变：

从“江海动脉”到“全球枢纽”

站在江苏徐州淮海国际陆港供应链服务中心的数字化大屏前，跳动的数据流勾勒出一幅生动的物流图景：中欧班列如钢铁驼队穿越亚欧大陆桥，海铁联运班列载着“徐州制造”驶向四大海港，连云港码头上的桥吊正将印有“XZ”代码的集装箱装上远洋货轮。这面被誉为“数字丝路之眼”的大屏，见证了徐州这个内陆城市如何蝶变为国际物流枢纽。

一次次货运首发，聚力强链补链延链。2021年11月，首开徐州至连云港海铁联运；2022年3月，首发徐州至连云港海铁联运“铁路箱下水”新模式；2022年10月，首发徐州至连云港海铁联运直达班列；2023年9月，首发徐州连云港海铁联运+抵港直装新模式，徐连海铁联运业务，至2024年年底发运量接近2万标箱。

徐州港顺堤河作业区2024年完成吞吐量920万吨

81列直达班列如同钢铁动脉贯通东西，连云港线路、宁波港线路、青岛港线路、上海港线路四条“黄金通道”托举起徐州制造的出海梦想。更令人瞩目的是，“徐连混编”“甬徐快线”等创新模式的落地，使运输效率提升30%以上，每个集装箱物流成本降低近千元。

在连云港新东方国际货柜码头，一场“钢铁魔术”正在上演：徐州生产的200台新能源汽车像变形金刚般精准嵌入集装箱，搭乘“中远海运繁荣”轮驶向肯尼亚蒙巴萨港。这是苏北地区首次实现新能源整车集装箱出口，标志着“徐货连走”模式实现历史性突破。“过去汽车出口要走陆运到沿海，现在家门口就能‘坐火车换轮船’，运输周期缩短5天。”徐工集团物流负责人兴奋地说。

数字化变革让传统物流焕发新生机。陆港数字化服务平台自10月试运行以来，已整合237家物流企业、58条国际线路数据，通过智能算法每天优化上千个集装箱的运输路径。“就像给物流系统装上智慧大脑，现在货主扫码下单，系统自动匹配最优方案，通关时间压缩40%。”平台技术总监指着实时跳动的全球物流热力图介绍。

三城联动正在重塑区域经济版图。徐州港“北煤南运”年吞吐量突破2800万吨，连云港汽车滚装出口量稳居全国前三，淮安内河港崛起为百亿级物流产业园。

通过9个政府协作机制和22个企业联盟，三市建成5个内陆港区，连云港15万吨级泊位成为中西部省份最近的“出海口”。正如正在装船的哈萨克斯坦小麦专列所昭示，这条新亚欧陆海联运通道，已让徐州的“国际朋友圈”扩展到60多个国家和地区。

站在京杭大运河与陇海铁路交汇处，轰鸣的货轮与奔驰的列车合奏着新时代的“江河交响”。随着国家综合货运枢纽补链强链工程的深入推进，这个横跨江海河铁的公铁水空多式联运体系，正成为畅通国内国际双循环的战略支点。正如陆港工作人员所说：“我们送出去的是‘徐州制造’，带回来的是全球机遇。”

运输结构焕新：

从“车轮滚滚”到“铁龙奔腾”

在淮安新港二期码头，20个装载纯碱的集装箱正被吊装至内河船舶。“以前纯碱用散货车运输，装卸粉尘大、损耗多，现在‘散改集’实现全机械化作业，每年节省成本150万元。”实联化工（江苏）有限公司物流总监指着智能化输送带说。这样的变革源于补链强链的深度推进——2024年连徐淮枢纽完成粮食“散改集”62.9万吨，占粮食总运量的65.17%，带动内河集装箱运输量达91.93万标箱。

集装箱正被吊装至内河船舶

数据揭示了结构优化的成效：组合枢纽全年完成铁路货运量7208万吨、水路货运量1.72亿吨，大宗货物“公转铁”“公转水”比例超81%。在徐州顺堤河作业区，长达3公里的铁路专用线直通码头前沿，工人们正在装卸发往长三角的煤炭。“通过铁水联运，每吨煤运输成本降低15元，今年向长三角输送煤炭2957万吨，足够上海全市用煤两个月。”徐州港务集团负责人介绍。

运输网络的“毛细血管”也在延伸。盐城—淮安—周口海河联运航线上，装载建筑材料的船舶络绎不绝；宿迁—徐州—青岛港际班列让苏北家具“乘着火车出海”；淮安至上海、宁波的海铁联运“天天班”，运输时效提升50%，全年为企业节省物流成本超亿元。

绿色革命加速：

从“黑色运输”到“零碳枢纽”

连云港徐圩港区，全球最大马力纯电动拖轮“云港电拖二号”正牵引30万吨油轮靠泊。船长老李摸着操作台笑道：“这家伙充满电只需2小时，作业零排放，每年比柴油拖轮省下23万元。”不远处，6.1兆瓦分布式光伏板在仓库屋顶熠熠生辉，年发电量达520万度，满足港区10%的用电需求。

绿色转型数据亮眼：2024年连徐淮枢纽通过“公转水”“公转铁”减少碳排放超百万吨，相当于再造5.6万公顷森林。在淮安黄码港，装载冷冻食品的冷链集装箱通过“商丘—淮安—海口”多式联运通道南下，货主算得明白：“全程温控不断链，每箱运费比公路低2000元，碳排放减少75%。”

更深刻的变革发生在体制机制。中哈物流基地数字化调度中心，工作人员轻点鼠标即可实现集装箱智能调配，作业效率提升30%；徐州港智慧港口系统自动识别船舶吃水，年节约铁路延时费50万元；连云港“E港通”平台联通2500家企业，报关时间压缩40%……“现在货船过闸就像‘刷手机’。”船民王师傅展示“船讯通”App，“智能排档系统让等待时间从3天缩至6小时。”

产业耦合蝶变：

从“交通走廊”到“经济走廊”

站在淮安中天钢铁精品钢帘线项目工地，总经理指着运河畔的码头说：“原料从连云港经水路直达厂区，每吨运费节省12元，年降本超亿元。”这样的产运联动案例在连徐淮已成常态：连云港石化基地80%的原料产品实现港区互供；徐州工程机械通过新辟“海铁联运通道”加速出海；淮安食品产业园依托黄码港打造千亿级产业集群……

2024年，组合枢纽经济产值突破2950亿元，带动就业43万人。在徐州东方物流集团，董事长展示着智慧物流大屏：“我们从煤炭运输拓展到供应链金融，实现营收增长9.1%，服务客户超200家。”而连云港徐圩新区更上演着“磁场效应”——盛虹石化、卫星化学等39个重大项目集聚，形成5000亿级石化产业集群，用港区负责人的话说：“这里每寸岸线都在创造GDP。”

国际通道扩容：

从“陆海交汇”到“全球织网”

“过去中亚货物走海运要绕行60天，现在通过‘连云港—阿拉木图’铁水联运专列，20天就能抵达！”在徐州中欧班列集结中心，负责人指着电子地图上纵横交错的线路介绍。2024年，这条新开通的跨境多式联运通道，让徐州某工程机械企业出口中亚的运输成本降低30%，仅徐工集团全年就通过国际班列发送货物1274标箱，节约成本超千万元。

数字见证了枢纽能级的跃升：2024年连徐淮组合枢纽新开通7条国际航线，中欧（亚）班列开行量达1340列，拉动对“一带一路”共建国家进出口总额突破1965亿元，同比增长42.6%。在连云港中哈物流基地，橙黄色的龙门吊正在装卸发往乌兹别克斯坦的日用品集装箱，场站负责人算了一笔账：“通过‘铁路箱下水’模式，每个集装箱减少倒箱成本2000元，382标箱货物享受到了这项红利。”

更令人振奋的是跨里海通道建设。2024年12月，首列“连云港—巴库”班列载着光伏组件穿越里海，货主江苏某新能源企业负责人感慨：“这条线路比传统路径缩短7天，为我们抢占高加索市场赢得先机。”目前，连徐淮枢纽已构建起东南西北四向通达的班列体系，陆海联运通道两端产业的“需求链”正加速衔接。

夜幕降临，连云港国际汽车绿色智能物流中心的AGV机器人仍在穿梭作业，这些“钢铁蚂蚁”托起的是“一带一路”交汇点的雄心。正如交通运输部专家在绩效评价时所言：“连徐淮枢纽的实践，正在改写中国综合货运枢纽的发展范式。”当汽笛声与数据流共鸣，一幅“流量”变“留量”“枢纽”变“枢纽经济”的壮美画卷，正在江淮大地徐徐展开。（供图： 徐州交通控股港务有限公司）